復合材料結構在服役過程中遇到的損傷主要來自于意外沖擊，會產(chǎn)生永久性的凹坑。為了得到凹坑的檢出概率，采用最大似然估算法對一般目視檢測( GVI)和詳細目視檢測(DET)的兩種損傷檢出概率模型(P()D評估模型，即累積對數(shù)正態(tài)模型和對數(shù)奇函數(shù)模型）中的參數(shù)進行評估；開展詳細目視檢測的試驗研究，并根據(jù)檢測數(shù)據(jù)對POD模型進行了驗證。結果表明：凹坑深度的檢出概率曲線更符合累積對數(shù)正態(tài)模型。綠色板的凹坑比黑色板更容易被檢出，且檢測角越大越容易被檢出。目視勉強可見損傷( BVID)的門檻值在0.35-0.8 mm之間。

       復合材料飛機結構在服役中所采用的檢測方法包括地面巡檢(WA)、一般目視檢測(GVI)、詳細
目視檢測(DET)和專門的詳細檢測(SDI)。每種檢測方法的效率用損傷檢出概率分布模型來描述。由于凹坑深度是復合材料結構在服役檢測中最常用的沖擊損傷度量，因此通常將檢出概率定義為凹坑深度的函數(shù)。這意味著所要考慮的損傷不僅是檢測水平無法檢出的那些損傷（假設在兩次詳細檢測之間有直至目視可見的沖擊損傷），而且也包括已經(jīng)存在但在檢測時被檢測人員漏檢的損傷，后者在下一檢測周期時仍須加以考慮。確定損傷的檢出概率分布是制定飛機結構的檢測維修計劃的必要條件，直接影響結構的安全性和經(jīng)濟性。

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