與沒有泡沫夾層結(jié)構(gòu)的層壓板相比，泡沫夾層結(jié)構(gòu)能夠顯著的提高結(jié)構(gòu)的強度和剛度。文章總結(jié)了復(fù)合材料結(jié)構(gòu)中夾層結(jié)構(gòu)的最新應(yīng)用，對比了蜂窩和泡沫在設(shè)計、工藝和使用過程的差異性。針對夾層結(jié)構(gòu)的不同設(shè)計方式，做了詳細(xì)的介紹；同時針對不同的泡沫對比了其動態(tài)剪切模量和壓縮蠕變性能。針對常用的工藝，介紹了如何選擇泡沫的密度和類型以及最新的泡沫芯材的型號。

       針對目前汽車復(fù)合材料結(jié)構(gòu)量大低成本的特點，結(jié)合復(fù)雜的大型三維結(jié)構(gòu)，夾層結(jié)構(gòu)的制造成本和生產(chǎn)周期卻是個無法回避的劣勢。采用PMI泡沫模具內(nèi)發(fā)泡技術(shù)，  能夠?qū)哂袕?fù)雜形狀的芯材進行高生產(chǎn)率的規(guī)模量產(chǎn)。

       復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)通常采用先進復(fù)合材料做面板，其夾芯為輕質(zhì)材料。夾層結(jié)構(gòu)的彎曲剛度性能主要取決于面板的性能和兩層面板之間的高度，高度越大其彎曲剛度就越大。夾層結(jié)構(gòu)的芯材主要承受剪應(yīng)力并支持面板不失去穩(wěn)定性，通常這類結(jié)構(gòu)的剪力較小。選擇輕質(zhì)材料作為夾芯，可較大幅度地減輕構(gòu)件的重量。當(dāng)然，對于面板很薄的夾層結(jié)構(gòu)，還應(yīng)考慮抗沖擊載荷的能力，所以面板的最小厚度必須滿足一定的條件。此外，夾層結(jié)構(gòu)的使用經(jīng)驗還表明：在從成本方面評估夾層結(jié)構(gòu)時，不僅要考慮制造成本，還必須考慮使用期的全壽命成本。

資料下載：   PMI硬質(zhì)泡沫在汽車復(fù)合材料結(jié)構(gòu)夾層結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用_2014-10-31.pdf