據(jù)介紹，CG231/NH40是重慶通航集團(tuán)與南京航空航天大學(xué)聯(lián)合開發(fā)的CCAR23部4座固定翼飛機(jī)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是國(guó)內(nèi)首款全玻璃纖維復(fù)合材料4座固定翼飛機(jī)，也是國(guó)內(nèi)首次在全復(fù)材飛機(jī)上使用國(guó)產(chǎn)復(fù)合材料（中航復(fù)材），得到了重慶市科技局的大力支持，已進(jìn)入中國(guó)民航局型號(hào)合格證（TC）審查程序。

　　飛機(jī)采用上單翼布局、大陸CD-155/萊康明IO-360發(fā)動(dòng)機(jī)，集成式綜合顯示系統(tǒng)；飛機(jī)翼展11.18米，起飛重量達(dá)1184kg，使用和維修十分方便，預(yù)期售價(jià)不超過200萬元，極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。該機(jī)型面向初級(jí)駕駛培訓(xùn)和私人交通工具需求，兼具完美的飛行品質(zhì)與美觀舒適性。

　　全機(jī)靜力試驗(yàn)是通過約束裝置和載荷加載系統(tǒng)，模擬飛機(jī)運(yùn)行中受到的空氣動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)推力、地面起落架反作用力等一系列復(fù)雜的載荷和其他環(huán)境條件，將載荷真實(shí)施加在飛機(jī)上，以測(cè)得真實(shí)的飛機(jī)結(jié)構(gòu)在整個(gè)飛行過程中是否滿足強(qiáng)度要求。

　　參加本次試驗(yàn)的飛機(jī)是該CG231型號(hào)的首架機(jī)，是產(chǎn)品從圖紙到實(shí)物的首次實(shí)踐，這是對(duì)強(qiáng)度專業(yè)的一次極具挑戰(zhàn)的綜合性檢驗(yàn)。它的成功為后續(xù)CG231的首飛打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也使重慶通航集團(tuán)在整機(jī)研制的道路上邁上新臺(tái)階。

　　據(jù)了解，重慶通航集團(tuán)研究院自2016年開始推進(jìn)CG231的型號(hào)研制工作，其整機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)幾乎全是“80后”“90后”。團(tuán)隊(duì)通過赴美國(guó)Enstrom直升機(jī)公司參與TH-180直升機(jī)聯(lián)合開發(fā)，以及國(guó)內(nèi)1噸級(jí)CG111直升機(jī)開發(fā)，積累了近9年的飛機(jī)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，填補(bǔ)了重慶市通航整機(jī)研發(fā)平臺(tái)的空白。