原文：http://www.chinacompositesexpo.com/cn/news-detail-246-7304.html 歷時9年建設，全長55公里，集橋、島、隧于一體的港珠澳大橋橫空出世，已于2018年10月24日正式通車運營。匯眾智，聚眾力，數(shù)以萬計建設者百折不撓、不懈奮斗，用心血和汗水澆筑成了橫跨三地的“海上長城”。
這座迄今為止世界上最長的跨海大橋，被英國《衛(wèi)報》評為“新世界七大奇跡之一”。“超級工程”的背后，自然少不了材料科技力量的驅動！它有著非常多的科技創(chuàng)新，新材料、新工藝、新設備、新技術層出不窮，僅專利就達400項之多！我們一起來探索一下其中一些復合材料應用~
新型高分子塑料模板
在建造人工島環(huán)島躍浪溝時，由廣州路億公路工程有限公司研發(fā)的新型高分子塑料模板就發(fā)揮了相當大的作用。據(jù)悉，該塑料模板采用熱塑長纖維增強的高分子復合材料制成，一平米塑模重量約10kg，僅為鋼模的七分之一，同時還具有耐磨損、防腐蝕、強度高等特點。
塑料模板采用統(tǒng)一的組合構件，可以靈活快速模板化組裝，施工人員只需簡單培訓即可快速掌握操作，同時施工時不存在模板出現(xiàn)殘釘、尖刺等問題，可大幅度降低施工安全隱患。
OVM橋梁減隔震技術
港珠澳大橋采用預制承臺及墩身節(jié)段的拼裝工藝，OVM預應力大直徑高強螺紋鋼筋錨固技術是節(jié)段拼裝應用的關鍵技術。即是將橋梁梁體分為若干節(jié)段，在工廠預制后運至橋位進行組拼，通過施加預應力將節(jié)段整體拼裝成橋的施工工藝。OVM橋梁減隔震技術，是在橋梁上部結構和下部結構或基礎之間設置減隔震裝置，常用的有減隔震支座、阻尼器等，以增大原結構體系周期和（或）阻尼，降低結構的地震反應或減小輸入到上部結構的能量，達到預期的抗震設防要求。
港珠澳大橋在設計之初，根據(jù)特殊的工況需求，要求橋梁能夠抵抗16級以上臺風，為目前對抗風要求最嚴苛的國內橋梁工程。經過多番調試，最后決定采用中國歐維姆公司全資子公司-柳州東方工程橡膠制品有限公司自主研發(fā)、生產的鉛芯隔震橡膠支座和高阻尼隔震橡膠支座兩種類型的支座。
超高分子量聚乙烯纖維
吊起港珠澳大橋的高性能繩索，是由中石化南京化工研究院有限公司和中國紡織科學研究院，耗時十多年研發(fā)成功的超高分子量聚乙烯纖維制成的。2006年，這項技術轉讓給儀征化纖進行工業(yè)化裝置建設。這種超高分子量聚乙烯纖維，粗細僅有頭發(fā)的1/10，但做成纜繩后，比鋼索強度還高，承重力能達到35公斤。超高分子量聚乙烯纖維，商品名為“力綸”。與碳纖維、芳綸并稱為三大高性能纖維，是目前世界上強質比最高的纖維，在國防軍工和民用工業(yè)上都有廣泛的應用，是強國強軍的戰(zhàn)略物資。港珠澳大橋所用的吊帶，一條就由十幾萬根這樣的絲線組成。
橋面鋪裝用膠
港珠澳大橋橋體最后12米合龍工程及橋面鋪裝的解決方案，由湖北回天新材料股份有限公司控股企業(yè)上?；靥煨虏牧嫌邢薰咎峁┭邪l(fā)支持和產品服務。該公司針對港珠澳大橋環(huán)氧樹脂防水層工程技術特點，和較高的指標要求，在港珠澳大橋上多次通過理化檢驗和測試施工試驗，成功解決了橋梁粘接材料與復雜環(huán)境下施工工藝的難題。經過現(xiàn)場的性能測試后獲得港珠澳大橋項目部專家的高度認可，在與多家國際膠粘劑巨頭和20余家國外品牌的競爭中脫穎而出，獨家中標。
120年使用壽命背后：防腐涂裝
港珠澳大橋的設計壽命打破了國內通常的“百年慣例”，制定了120年的設計標準。為了達到這一目標，采用了多種特殊的設計手段和防腐涂裝體系。比如，九洲航道橋從景觀和維護保養(yǎng)兩方面出發(fā)，采用塔梁墩固結約束體系。這樣做免去了橋塔處大型抗震支座、水平抗風支座和阻尼裝置及對這些裝置的維護保養(yǎng)工作；同時減小了梁端伸縮裝置的規(guī)模,為養(yǎng)護工作提供了便利。港珠澳大橋的防腐涂料體系，參考了國內外諸多大型橋梁，其中由中國科學院金屬研究所自主研發(fā)的新型涂層和陰極保護聯(lián)合防護技術，在該工程中發(fā)揮了重要作用。
您看完以上種種，是否也會為隱藏在港珠澳大橋背后的材料科技力量，而感到驚嘆？ 文章來源：http://www.chinacompositesexpo.com/cn/news-detail-246-7304.html
在建造人工島環(huán)島躍浪溝時，由廣州路億公路工程有限公司研發(fā)的新型高分子塑料模板就發(fā)揮了相當大的作用。據(jù)悉，該塑料模板采用熱塑長纖維增強的高分子復合材料制成，一平米塑模重量約10kg，僅為鋼模的七分之一，同時還具有耐磨損、防腐蝕、強度高等特點。
塑料模板采用統(tǒng)一的組合構件，可以靈活快速模板化組裝，施工人員只需簡單培訓即可快速掌握操作，同時施工時不存在模板出現(xiàn)殘釘、尖刺等問題，可大幅度降低施工安全隱患。
OVM橋梁減隔震技術
港珠澳大橋采用預制承臺及墩身節(jié)段的拼裝工藝，OVM預應力大直徑高強螺紋鋼筋錨固技術是節(jié)段拼裝應用的關鍵技術。即是將橋梁梁體分為若干節(jié)段，在工廠預制后運至橋位進行組拼，通過施加預應力將節(jié)段整體拼裝成橋的施工工藝。OVM橋梁減隔震技術，是在橋梁上部結構和下部結構或基礎之間設置減隔震裝置，常用的有減隔震支座、阻尼器等，以增大原結構體系周期和（或）阻尼，降低結構的地震反應或減小輸入到上部結構的能量，達到預期的抗震設防要求。
港珠澳大橋在設計之初，根據(jù)特殊的工況需求，要求橋梁能夠抵抗16級以上臺風，為目前對抗風要求最嚴苛的國內橋梁工程。經過多番調試，最后決定采用中國歐維姆公司全資子公司-柳州東方工程橡膠制品有限公司自主研發(fā)、生產的鉛芯隔震橡膠支座和高阻尼隔震橡膠支座兩種類型的支座。
超高分子量聚乙烯纖維
吊起港珠澳大橋的高性能繩索，是由中石化南京化工研究院有限公司和中國紡織科學研究院，耗時十多年研發(fā)成功的超高分子量聚乙烯纖維制成的。2006年，這項技術轉讓給儀征化纖進行工業(yè)化裝置建設。這種超高分子量聚乙烯纖維，粗細僅有頭發(fā)的1/10，但做成纜繩后，比鋼索強度還高，承重力能達到35公斤。超高分子量聚乙烯纖維，商品名為“力綸”。與碳纖維、芳綸并稱為三大高性能纖維，是目前世界上強質比最高的纖維，在國防軍工和民用工業(yè)上都有廣泛的應用，是強國強軍的戰(zhàn)略物資。港珠澳大橋所用的吊帶，一條就由十幾萬根這樣的絲線組成。
橋面鋪裝用膠
港珠澳大橋橋體最后12米合龍工程及橋面鋪裝的解決方案，由湖北回天新材料股份有限公司控股企業(yè)上?；靥煨虏牧嫌邢薰咎峁┭邪l(fā)支持和產品服務。該公司針對港珠澳大橋環(huán)氧樹脂防水層工程技術特點，和較高的指標要求，在港珠澳大橋上多次通過理化檢驗和測試施工試驗，成功解決了橋梁粘接材料與復雜環(huán)境下施工工藝的難題。經過現(xiàn)場的性能測試后獲得港珠澳大橋項目部專家的高度認可，在與多家國際膠粘劑巨頭和20余家國外品牌的競爭中脫穎而出，獨家中標。
120年使用壽命背后：防腐涂裝
港珠澳大橋的設計壽命打破了國內通常的“百年慣例”，制定了120年的設計標準。為了達到這一目標，采用了多種特殊的設計手段和防腐涂裝體系。比如，九洲航道橋從景觀和維護保養(yǎng)兩方面出發(fā)，采用塔梁墩固結約束體系。這樣做免去了橋塔處大型抗震支座、水平抗風支座和阻尼裝置及對這些裝置的維護保養(yǎng)工作；同時減小了梁端伸縮裝置的規(guī)模,為養(yǎng)護工作提供了便利。港珠澳大橋的防腐涂料體系，參考了國內外諸多大型橋梁，其中由中國科學院金屬研究所自主研發(fā)的新型涂層和陰極保護聯(lián)合防護技術，在該工程中發(fā)揮了重要作用。
您看完以上種種，是否也會為隱藏在港珠澳大橋背后的材料科技力量，而感到驚嘆？ 文章來源：http://www.chinacompositesexpo.com/cn/news-detail-246-7304.html
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