由于纖維增強陶瓷基復(fù)合材料具有優(yōu)異的高溫性能和較好的韌性，法國、美國等航空發(fā)動機技術(shù)先進國家大量開展了將其應(yīng)用于航空燃氣渦輪發(fā)動機高溫部件的研究，并已經(jīng)少量實際應(yīng)用到現(xiàn)役的和在研的發(fā)動機上。相信隨著研究的深入和技術(shù)的成熟，纖維增強陶瓷基復(fù)合材料將陸續(xù)應(yīng)用到先進的第4代戰(zhàn)斗機改進型發(fā)動機上，并最終成為第4代戰(zhàn)斗機發(fā)動機和未來高性能航空燃氣渦輪發(fā)動機高溫部件的關(guān)鍵技術(shù)。

       隨著氣動熱力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)和材料科學(xué)等的飛速發(fā)展，較高的性能、良好的經(jīng)濟性、極好的環(huán)保特性和很高的可靠性已經(jīng)成為運輸機渦輪發(fā)動機研制的主要目標，而“突出的性能（特別是高推重比）、較低的油耗、較少的信號特征、極高的可靠性”則已經(jīng)成為戰(zhàn)斗機渦輪發(fā)動機研制的主要目標。研究表明，在不改變目前發(fā)動機結(jié)構(gòu)布局的前提下，要取得上述目標的突破，創(chuàng)新的材料及其相應(yīng)的新穎結(jié)構(gòu)應(yīng)該占貢獻的70%。

       先進航空燃氣渦輪發(fā)動機高溫部件的工作溫度很高，大大超出目前高溫合金的安全使用范圍，因而在實際應(yīng)用中，對高溫部件不得不采用各種高效氣冷結(jié)構(gòu)以及先進熱障涂層等措施。但是，采用氣冷結(jié)構(gòu)，一方面減少了較多的燃燒空氣，降低了發(fā)動機的燃燒效率；另一方面，使部件結(jié)構(gòu)設(shè)計復(fù)雜化，不僅增加了設(shè)計、加工的難度，而且也增加了研制和使用費用。由于陶瓷基復(fù)合材料（特別是纖維增強陶瓷基復(fù)合材料）具有極好的高溫穩(wěn)定性和較好的力學(xué)性能，而成為航空發(fā)動機設(shè)計與制造商所青睞的未來高性能航空燃氣渦輪發(fā)動機高溫
部件（如燃燒室火焰筒、渦輪工作葉片、渦輪導(dǎo)向葉片和噴管調(diào)節(jié)片等）的重要候選材料，并得到迅速發(fā)展。

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