針對(duì)無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)和工藝方案需要，通過(guò)試驗(yàn)比較幾種預(yù)浸料在共固化成型工藝狀態(tài)下制備的蜂窩夾層結(jié)構(gòu)面板與在相同固化工藝條件下制備的層壓板的力學(xué)性能，得出可直接采用共固化工藝制造無(wú)人機(jī)飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的結(jié)論。性能結(jié)果顯示。由所選擇的適用于共固化工藝的預(yù)浸料所制備的面板與層壓板試樣的力學(xué)性能基本是相當(dāng)?shù)?。但面板的層間剪切強(qiáng)度卻明顯比層壓板的低。

       復(fù)合材料蜂窩夾層結(jié)構(gòu)的共固化制造工藝是指復(fù)合材料面板固化成型和面板與蜂窩的膠接同時(shí)進(jìn)行的制造工藝。共固化制造工藝的特點(diǎn)是成本低、適合制造型面復(fù)雜的夾層結(jié)構(gòu)。小型無(wú)人機(jī)的飛機(jī)機(jī)體外形通常選擇復(fù)合材料解窩夾層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，并采用共固化成型工藝方法制造。由于小型無(wú)人機(jī)的飛行高度和飛行速度均較低，其飛機(jī)結(jié)構(gòu)表面的載荷較小，因而構(gòu)成這類(lèi)飛機(jī)機(jī)體夾層結(jié)構(gòu)的面板厚度較薄，且一般選用容重小的蜂窩芯材。

       共固化工藝制造蜂窩夾層結(jié)構(gòu)時(shí)固化成型壓力低，并且存在通過(guò)蜂窩傳遞壓力時(shí)面板受壓嚴(yán)重不勻的固有問(wèn)題。這會(huì)直接導(dǎo)致固化后面板中的纖維屈曲和對(duì)預(yù)浸料層間粘接造成不利影響，因而使得面板的力學(xué)性能降低。根據(jù)文獻(xiàn)[1]介紹，對(duì)共固化成型的夾層結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，由于面板預(yù)浸料在外壓作用下容易凹陷。導(dǎo)致其力學(xué)性能降低。一般面板的力學(xué)性能比單獨(dú)固化的面板性能下降10%~20%與蜂窩孔格大小、面板厚度及外壓大小有關(guān)1。因此多用于隔板、口蓋、地板及其他受力較小的場(chǎng)合。

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