本文從機械加工的角度，論述了破纖雛復材產(chǎn)品制孔工藝過程中的主要缺陷及其形成機理。為解決這些缺陷，根據(jù)其形成機理，設計了相關對比工藝試驗。在試驗驗證的基礎上，提出了碳纖維復合材料高質(zhì)量制孔的工藝參數(shù)．

       由于復合材料具有比強度高、比剛度大、可設計性強及良好的抗疲勞性能和耐腐蝕性等其他傳統(tǒng)材料不可比擬的優(yōu)越性質(zhì)，因此在航空領域得到廣泛應用。復合材料在飛機上的用量和應用部位已成為衡量飛機結(jié)構(gòu)先進性的重要指標之一。國外復合材料在大飛機的應用狀況，從中可以看出復合材料在飛機上的應用與日俱增，以波音787為例，其復合材料構(gòu)件重量約占全機結(jié)構(gòu)重量的50%。目前復合材料不僅在大飛機制造上得到廣泛應用，而且在各型號無人機制造上的應用也呈快速增長趨勢。

       復合材料成型后，多數(shù)情況下尚須進行一定的機械加工，以滿足裝配、連接等要求?？梢哉J為，機械加工是復合材料制件的最后工序。其質(zhì)量的好壞，直接關系到復合材料制件，以致整個飛機的質(zhì)量。連接孔的加工質(zhì)量直接關系到飛機的裝配質(zhì)量和飛機壽命。且通?？椎募庸?shù)量龐大，例如一架F- 16戰(zhàn)斗機有24萬多個連接孔，一架波音747飛機有300多萬個連接孔。美國最先進的F-22戰(zhàn)斗機在研制過程中就將復合材料制孔作為一項關鍵性制造技術進行攻關。

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