設(shè)計了一套隔熱材料高溫(>1200℃)隔熱效果的測試裝置，可對隔熱材料進(jìn)行快速、低成本的有效測試和篩選。采用本裝置在材料熱面中心溫度為1 600℃±10℃時，考察了碳／酚醛復(fù)合材料和2r02纖維板材料背部升溫歷程，評價了2種材料的隔熱性能，并采用有限差分法數(shù)值模擬了Zroo纖維板材料背部升溫歷程，預(yù)測其有效導(dǎo)熱系數(shù)。研究表明，在加熱初期400 s時間內(nèi)，碳／酚醛復(fù)合材料的隔熱性能優(yōu)于2rO2纖維板的隔熱性能，后期則相反；ZrO2纖維板的隔熱性能與體積密度有關(guān)，有效導(dǎo)熱系數(shù)隨溫度升高而非線性地增大。

      高超音速航天器再入時，將受到嚴(yán)重的氣動加熱，為避免機(jī)身再人時不被氣動熱焚毀，保證內(nèi)部器件在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)正常工作，需要采用高效隔熱材料與技術(shù)，阻止外部熱量向結(jié)構(gòu)內(nèi)部傳遞?，F(xiàn)有的高溫隔熱材料有相變隔熱材料、無機(jī)纖維多孔材料、顆粒型隔熱材料等多種材料。多孔材料ZrO2纖維板和相變隔熱材料碳／酚醛復(fù)合材料耐溫高、質(zhì)量輕、可靠性好，逐漸成為輕質(zhì)化結(jié)構(gòu)和防熱結(jié)構(gòu)的主要材料。

      考察上述材料的隔熱性能，常規(guī)的方法有靜態(tài)熱導(dǎo)率測試和動態(tài)隔熱性能測試，分別以熱導(dǎo)率和材料熱面在一定的溫度作用下的冷面溫升作為評價材料隔熱性能的指標(biāo)。但對于隔熱材料高溫隔熱性能的優(yōu)劣評定，必須創(chuàng)造符合這種料的使用環(huán)境，并且在此環(huán)境下進(jìn)行考核，通常是將隔熱材料附著于熱結(jié)構(gòu)材料上進(jìn)行整體系統(tǒng)的高超聲速風(fēng)洞測試。目前，國內(nèi)外擁有60余座高超聲速風(fēng)洞，而在國內(nèi)噴管出口直徑達(dá)到500 mm量級的高超聲速風(fēng)洞只有3座。采用高超聲速風(fēng)洞測試可以獲得材料較為全面的技術(shù)數(shù)據(jù)，但其具有明顯的不足，如價格昂貴、儀器復(fù)雜、能耗量巨大、測試成本昂貴等。另外國內(nèi)現(xiàn)有的風(fēng)洞試驗(yàn)設(shè)備的加熱運(yùn)行時間滿足不了長時間飛行的新型飛行器的需求。以上不足大大限制了通過高超聲速風(fēng)洞試驗(yàn)來檢測隔熱材料超常服役環(huán)境下的隔熱性能。

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