“近年來，碳纖維SMC片材逐漸商用，以其生產的超輕結構件性能早已超越鋼材和鋁料，”AOC高級研發(fā)專家Ron Verleg表示，“其生產過程中常用的熱固性樹脂有若干種，性能各異，互有利弊。”

  AOC介紹稱，不飽和聚酯樹脂有較好的機械性能和較高的填料容量（可降成本），且在模腔內流動性好，但無法與碳纖維表面進行良好結合且不能使后者充分浸潤，導致最終模壓制品的機械能性能大打折扣。

  乙烯基樹脂可提升碳纖維模壓制件的機械性能，但卻難以增厚，不適于SMC工藝，且粘度較大，不易于碳纖維的充分浸潤，一旦制件對纖維含量要求較高便無法勝任。

  環(huán)氧樹脂的機械性能優(yōu)異，但成本較高，不適宜量產，且工藝中的數次調溫非常耗時。

  為解決上述難題，AOC開發(fā)了Daron SMC技術。該技術延長了樹脂糊的儲存時間（室溫下最高6個月），提升了模壓時的樹脂流動性（可充分填充包含插入件和加強筋的模腔），產品彈性模量達到43GPa，彈性強度超過300MPa。此外，該技術還降低了生產過程中的有機物排放量，遠低于內飾件100μg/g的要求。

  “Daron樹脂粘度低，碳絲得以充分浸潤，生產出的SMC片材纖維含量較高。”Verleg表示，另外，“它在固化后，能與碳纖維形成理想的物理和化學表面結合。”

   成本方面，碳纖維供應商卓爾泰克專門開發(fā)了性能等同于3K碳絲的低成本50K展寬碳絲。

   除應用于汽車內飾件外，該產品還有望用于生產包括發(fā)動機次級框架和轉向節(jié)在內的承力件。