馬克西姆·利特維諾夫在簽字儀式上表示確定CR929的外部尺寸參數(shù)和外形非常重要，為全面聯(lián)合開展飛機結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)設(shè)計提供了保障。這次確認參數(shù)的是280座的CR929-600，是中俄聯(lián)合研制的CR929客機三種型號中的基準型號，以-600為基礎(chǔ)通過縮短和加長機身還將發(fā)展出-500型（機身縮短型）和-700型（機身加長型）。

 

       CR929是一種在級別上相當(dāng)于波音787和空客A350的雙發(fā)大型雙通道寬體客機，載客量300人左右，航程12000公里。這種級別的雙發(fā)大客是市場上最暢銷的，既能夠執(zhí)行洲際遠程航班，又具有比4發(fā)大客高得多的經(jīng)濟性。在雙發(fā)波音787與4發(fā)空客A380的世紀之戰(zhàn)中，以后者的完敗而告終。

 

       雖然中俄雙方?jīng)]有公布CR929-600的具體參數(shù)，但簽字儀式上的三面圖可以看出該機采用了先進機翼外形設(shè)計，機翼后掠角與總體形狀與A350和波音787類似，但外翼段更窄，其設(shè)計用意可能在于提高升阻比。CR929-600的翼梢小翼更接近A350，呈彎曲狀而不是像787那樣為翹起的翼尖設(shè)計，這兩種設(shè)計各有優(yōu)點，很難說孰好孰壞，彎曲狀翼梢小翼的設(shè)計重點在于降低翼尖渦流強度，翹起翼尖的設(shè)計重點在于增加翼展，改善機翼整體氣動效率，這個翼尖被波音稱為“斜削式翼梢”。

 

       雖然CR929-600的尺寸和性能尚不明確，但該機的發(fā)動機推力需求已經(jīng)被確定為34噸級別，介于787-9的32.2噸和787-10的34.4噸之間，與A350-800的33.9噸接近，因此基本可確定CR929-600的最大起飛重量在250噸左右。CR929在設(shè)計上通過先進大推力渦扇和高效率機翼設(shè)計來達到與787和A350同級的燃油效率，目前已經(jīng)有7家發(fā)動機廠商提交了競標書。除中俄自研發(fā)動機之外（如35噸推力級別的長江2000，以及俄羅斯35噸級PD-35發(fā)動機），參與投標的還有老牌渦扇廠家通用電氣和羅爾斯羅伊斯公司，普惠則為CR929提交了基風(fēng)扇齒輪傳動發(fā)動機。由于近期787的羅羅Trent 1000發(fā)動機頻曝壓氣機葉片裂紋問題，讓羅羅在競標中處于不利地位。

 

       CR929計劃在2023年完成首飛，2026年開始交付。但由于西方對中俄民機產(chǎn)品出口設(shè)置的種種障礙，該機問世后不大可能與787和A350形成三足鼎立的態(tài)勢。CR929的主要市場切入點還是中國和俄羅斯及獨聯(lián)體，以這些市場的體量看，該項目盈利并不困難。由于CR929是一個國際合作的客機項目，大量采用西方成品，因此該機的軍用化前景也不明朗。