有觀點認為這是抗議美軍在韓國部署終端高空區(qū)域防御系統(tǒng)（薩德，THAAD）的中國政府的意向。雖然停產(chǎn)的4家工廠在8月30日已經(jīng)開工，但此事件再次凸顯了中韓兩國的矛盾。

 

    現(xiàn)代汽車與國有企業(yè)的北京汽車集團合資成立的北京現(xiàn)代汽車在中國有5座工廠，年產(chǎn)能達到165萬輛。其中3座工廠于8月28日、另1座工廠于8月29日臨時停產(chǎn)。除7月剛剛建成的重慶工廠外，其余工廠全部停產(chǎn)。

 

    受薩德問題的影響，北京現(xiàn)代在中國的銷售持續(xù)低迷。4～6月中國的產(chǎn)量同比減少近70%。由此，支付給零部件廠商的采購款也大幅延遲，制造燃料罐相關(guān)零部件的一家外資系企業(yè)一度暫停供貨產(chǎn)品。經(jīng)過交涉雖然重新開始供貨，但采購款依然未完成支付。

    現(xiàn)代汽車為解決此事，打算抓緊向零部件廠商支付貨款，但北京汽車方面拒絕支付。韓國政府最近就追加部署4套薩德與美國達成一致。市場相關(guān)人員認為，“北京汽車是國有企業(yè)。拒絕支付貨款是政府的意向，是對韓國部署薩德的報復(fù)”。

 

    韓國的《每日經(jīng)濟新聞》等多家媒體報道稱這是中國的經(jīng)濟報復(fù)。

 

    針對為韓國政府提供薩德部署用地的韓國樂天在中國的超市，中國當局以消防設(shè)備不達標等為由責令超市停業(yè)整改。目前，樂天在中國的約110家超市大多仍然處于關(guān)閉狀態(tài)，對韓國企業(yè)施加的壓力還在持續(xù)。

 

    現(xiàn)代汽車在29日稍晚表示，其中國車廠已恢復(fù)生產(chǎn)。不過，受到停產(chǎn)消息影響，該公司股價昨一度下跌3.8%，為4月20日以來低點。

 

    受累于中韓兩國外交緊張氣氛的影響，現(xiàn)代汽車的季度獲利創(chuàng)下5年低位。由于銷量下滑，北京現(xiàn)代將今年的銷售目標從年初的125萬輛，下調(diào)至80萬輛，旗下的4家工廠也不得不減產(chǎn)。

    8月21日，英瑞杰曾發(fā)內(nèi)部公函稱，由于北京現(xiàn)代長期未支付貨款，導(dǎo)致供應(yīng)商運營資金不足，從8月22日開始面向北京現(xiàn)代全部工廠停止供貨。公函顯示，英瑞杰已4個月未收到貨款。英瑞杰當前總銷售額達8.5億元，來自北京現(xiàn)代的銷售達到5.8億元，占其總銷售額的比重高達68%。一旦北京現(xiàn)代貨款出現(xiàn)問題，對于英瑞杰來說無疑是致命一擊。

 

    眾所周知，一輛汽車的配件多達2萬多個，只要有幾個零件不足都會導(dǎo)致生產(chǎn)中斷，而燃料供給恰好是汽車最核心的部件之一。

 

    目前，尚不清楚有多少家零部件供應(yīng)商已停止向北京現(xiàn)代供貨。不過，有業(yè)內(nèi)人士透露，作為供應(yīng)商之一的德西福格早在數(shù)月前就收到北京現(xiàn)代方面訂單銳減的通知。

 

    當然，這已不是北京現(xiàn)代第一次停工。早在今年7月，北京現(xiàn)代就以放高溫假為由，決定于7月31日-8月4日期間對旗下四大工廠停產(chǎn)5日。在此期間，傳員工工資大縮水，不足原先的三分之一。并且，北京工廠也并沒有如期開工，比原計劃要晚了十多天。

 

    據(jù)韓國汽車配件生產(chǎn)商協(xié)會的一名官員表示，現(xiàn)代汽車的供貨商通常是在供貨2個月后收到貨款，但有些供貨商已經(jīng)6個月未收到貨款。韓媒還爆料稱，現(xiàn)代未償貨款已高達1700萬美元。

 

    根據(jù)韓國媒體報道稱，由于中韓薩德事件影響，韓國汽車零部件廠商效益急速下滑，部分企業(yè)面臨倒閉危機。

 

    當然，現(xiàn)代汽車在中國市場的萎縮主要還是自身問題導(dǎo)致，由于韓系汽車價格和質(zhì)量過于平庸，在高檔領(lǐng)域遭日美德碾壓，再加之中國自主品牌近年也開始崛起，現(xiàn)代汽車中國市場受到?jīng)_擊自然在所難免。