基于長玻纖增強(qiáng)PP材料的應(yīng)用優(yōu)勢，其在汽車上的應(yīng)用也越來越廣泛，我們可以在很多主流車型新車型上看到采用長玻纖增強(qiáng)PP材料的部件了。下面我們就從長玻纖前端模塊、門板模組、氣門/可開啟的格柵快門、集成罩緩沖塊及大燈支架、塑料尾門這幾大塊來看一下長玻纖增強(qiáng)PP的應(yīng)用。
01、前端模塊
2005版大眾Polo采用了第一款膠黏劑黏合的PP長玻纖制備的前端模塊，減重25%，減省的成本超過10%。
同樣配備長玻纖PP前端模塊的還有道奇Nitro和牧馬人。
道奇Nitro和牧馬人及其長玻纖前端模塊
門板模塊
專業(yè)從事汽車零部件設(shè)計(jì)與制造的全球性公司阿文美馳制作了第一款高度集成的長玻纖PP塑料門板模塊，能夠滿足全球主機(jī)廠的性能要求，較之鋼材門板模組，減重1.65kg，減重達(dá)30%，同時(shí)集成了零部件數(shù)量，降低成本10%，可以使每輛車減重6kg。
阿文美馳制作的塑料門板模塊
03、空氣門
長玻纖PP在三款 14 年全新的北美車型設(shè)計(jì)上的應(yīng)用。
長玻纖PP在空氣門上的應(yīng)用
04、集成罩緩沖塊
2013年福特蒙迪歐(北美)配備的麥格納制作的長玻纖PP緩沖塊，將2個(gè)金屬部件集成在一個(gè)塑料支架上，也可以減少頭部加速沖擊力，來符合行人保護(hù)要求。
05、尾門
2013雷諾Clio尾門裝配設(shè)計(jì)中內(nèi)飾板采用耐刮擦/耐磨15%滑石粉增強(qiáng)TPO，而結(jié)構(gòu)內(nèi)板采用的ENLITETM40%長玻纖增強(qiáng)PP，噴漆的外飾板采用的低線性膨脹系數(shù)30%滑石粉增強(qiáng)TPO。三層板都是PP材料，可以回收利用，提高產(chǎn)品價(jià)值，同時(shí)這是第一款全塑尾門設(shè)計(jì)并生產(chǎn)的創(chuàng)新應(yīng)用，包括部件和功能化集成，形式多樣化并減重10%以上。
這個(gè)尾門設(shè)計(jì)項(xiàng)目涉及到大范圍的結(jié)構(gòu)分析，過程模擬機(jī)測試，包括收縮/翹曲和玻纖長度分析，以此來優(yōu)化部件/裝配性能。在材料選擇方面有結(jié)構(gòu)性、耐久性、尺寸(線性膨脹系數(shù))和外觀要求；在過程模擬方面進(jìn)行了模具填充、收縮和翹曲分析；在部件設(shè)計(jì)方面對結(jié)構(gòu)及厚度設(shè)計(jì)以及重要筋位放置等考量；而工具設(shè)計(jì)方面則對熱流道、澆口和冷卻系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。在此過程中優(yōu)化注塑參數(shù)，同時(shí)對螺桿進(jìn)行設(shè)計(jì)及優(yōu)化。
2013雷諾Clio尾門
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