電動汽車、航空航天、風(fēng)電大葉片三大應(yīng)用領(lǐng)域驅(qū)動碳纖維需求快速增長。電動汽車領(lǐng)域，電動車?yán)m(xù)航里程遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車，必須輕量化增加續(xù)航里程，碳纖維因其高模量、高強度、輕質(zhì)量等特性成為增加續(xù)航里程的最佳選擇。航空航天領(lǐng)域，國產(chǎn)C919大型客機商業(yè)化進(jìn)一步推動碳纖維行業(yè)快速發(fā)展。C919大型客機尾和側(cè)翼均采用碳纖維復(fù)合材料制成，據(jù)報道，C919預(yù)計2016年首飛，其商業(yè)化將拉動國內(nèi)對碳纖維材料的需求。風(fēng)電應(yīng)用領(lǐng)域，大功率、長葉片是風(fēng)力發(fā)電機組發(fā)展趨勢。

 

　　高端碳纖維產(chǎn)品一直被日美國家壟斷，進(jìn)口替代空間廣闊。2014年全球前五大主要碳纖維供應(yīng)商的市場份額總和占全球的60%左右。由于技術(shù)封鎖，高端碳纖維產(chǎn)品一直被日美壟斷。目前我國碳纖維實際產(chǎn)量小于產(chǎn)能，2014年產(chǎn)量僅為3200噸，且產(chǎn)品多數(shù)為低端產(chǎn)品，難以滿足下游的性能需求，因此加快碳纖維發(fā)展尤其是高端碳纖維自主研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程迫在眉睫。2013年11月工信部發(fā)布的《加快推進(jìn)碳纖維行業(yè)發(fā)展行動計劃》中明確提出到2020年，我國碳纖維技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)化能力和綜合競爭能力達(dá)到國際水平，初步形成2-3家具有國際競爭力的碳纖維大型企業(yè)集團(tuán)以及若干創(chuàng)新能力強、特色鮮明、產(chǎn)業(yè)鏈完善的碳纖維及其復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。“十三五”新材料規(guī)劃有望進(jìn)一步凸顯碳纖維作為戰(zhàn)略性新材料的重要性。

 

　　碳纖維產(chǎn)業(yè)爆發(fā)初期，生產(chǎn)設(shè)備是碳纖維的產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵點，且技術(shù)壁壘最高。目前國內(nèi)已擁有少數(shù)制造設(shè)備的生產(chǎn)廠商。隨著碳纖維下游需求爆發(fā)，設(shè)備生產(chǎn)商有望優(yōu)先受益。

 

　　目前國內(nèi)已經(jīng)具備較為完善的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，未來隨著規(guī)?；a(chǎn)所帶來的成本下降空間廣闊，有望進(jìn)一步推動碳纖維發(fā)展，我們看好行業(yè)的發(fā)展前景。重點推薦標(biāo)的：精功科技、海源機械、康得新、楚江新材、申達(dá)股份、和邦生物、金發(fā)科技。