作為技術(shù)展示而研發(fā)的兒童座椅頭枕，通過(guò)顆粒泡沫復(fù)合注塑（PCIM）工藝制造而成，充分展現(xiàn)了這種材料的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用前景。

    “與商業(yè)化生產(chǎn)的其他部件相比，由Tepex制成的嵌件有效減輕頭枕重量達(dá)30％，確保優(yōu)異的防撞性能的同時(shí)簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝。”朗盛高性能材料（HPM）業(yè)務(wù)部Tepex汽車(chē)集團(tuán)輕質(zhì)結(jié)構(gòu)專(zhuān)家Klaus Vonberg博士介紹道。Tepex由位于德國(guó)布里隆的朗盛子公司Bond-Laminates GmbH研發(fā)制造。

 

 

    為了制造頭枕，項(xiàng)目合作伙伴在PCIM的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)了一種替代生產(chǎn)工藝。為了在各個(gè)位置加固頭枕同時(shí)減輕重量，他們采用了由Tepex dynalite 104-FG290(4)/47%制成的定制嵌件，這種聚丙烯基復(fù)合材料通過(guò)兩層連續(xù)玻璃纖維粗紗進(jìn)行加固。

    使用帶有轉(zhuǎn)向板的注塑工具，通過(guò)（一步法）工藝制造出嵌件，并反向注入短玻璃纖維增強(qiáng)聚丙烯化合物，將頭枕、靠背等的支撐結(jié)構(gòu)加以整合。然后，使用基于發(fā)泡聚丙烯（EPP）的顆粒泡沫在第二種工具中對(duì)預(yù)制嵌件進(jìn)行反向發(fā)泡。

 

 

    相比之下，目前多數(shù)頭枕使用多個(gè)獨(dú)立部件進(jìn)行批量生產(chǎn)。由長(zhǎng)玻璃纖維增強(qiáng)聚丙烯制成支撐結(jié)構(gòu)，再用四個(gè)聚丙烯支承銷(xiāo)與單獨(dú)發(fā)泡的EPP部件組裝在一起。“高度集成的新生產(chǎn)工藝不僅比以前的工藝更節(jié)能，而且還能直接生產(chǎn)出成品部件。由此可將零件總數(shù)從六個(gè)減少到一個(gè)，從而降低物流方面的生產(chǎn)成本和所需的機(jī)器費(fèi)用，”開(kāi)姆尼茨工業(yè)大學(xué)科學(xué)助理兼ZIM項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Norbert Schramm介紹道。

 

    當(dāng)前的玻璃纖維頭枕部件可減重約26％，而且仍有進(jìn)一步的減重潛力。Schramm表示：“如果在復(fù)合材料半成品和注塑材料中使用碳纖維的增強(qiáng)材料，則組裝件的重量將減少近30％。”

 

 

    項(xiàng)目合作伙伴的開(kāi)發(fā)重點(diǎn)和任務(wù)各不相同。例如，SLK負(fù)責(zé)挑選材料，分析復(fù)合附著力，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)并進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化；Polycomb的職責(zé)包括展示產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)、原型生產(chǎn)以及系統(tǒng)概念優(yōu)化；Avionaut則負(fù)責(zé)分析載荷分布，研究設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，并在實(shí)際碰撞測(cè)試中檢測(cè)頭枕和整個(gè)座椅的撞擊性能；而朗盛則幫助項(xiàng)目合作伙伴挑選材料，協(xié)助完成了混合成型工藝開(kāi)發(fā)等任務(wù)。

 

 

    朗盛預(yù)見(jiàn)了Tepex材料和新生產(chǎn)工藝的廣闊應(yīng)用前景，例如嬰兒背帶、靠背和扶手，采用全新復(fù)雜座椅概念的自動(dòng)駕駛汽車(chē)座椅殼，以及穿梭巴士、VIP巴士和家庭巴士的舒適座椅殼。

 

    輕質(zhì)座椅對(duì)電動(dòng)汽車(chē)尤為有益。“作為HiAnt客戶服務(wù)的一部分，我們幫助項(xiàng)目合作伙伴開(kāi)發(fā)應(yīng)用這類(lèi)部件以及相關(guān)工藝。我們的服務(wù)包括懸垂模擬、工具設(shè)計(jì)以及Tepex嵌件加熱變軟后的處理技巧。我們還支持批量生產(chǎn)工藝的實(shí)施，”Vonberg說(shuō)道。