西格里碳纖維與現(xiàn)代汽車集團(tuán)已在“盡早延長現(xiàn)有燃料電池組件的供貨協(xié)議”方面達(dá)成一致。

    這項(xiàng)長期協(xié)議將使現(xiàn)有的產(chǎn)量及用于NEXO 燃料電池汽車的氣體擴(kuò)散層輸送量得到實(shí)質(zhì)性的增長，以支持現(xiàn)代汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)燃料電池驅(qū)動方面的目標(biāo)。

    履行本合同所需的投資將不會增加西格里碳纖維未來兩年的總資本支出預(yù)算，因?yàn)樵摴疽呀?jīng)重新確定了其投資項(xiàng)目的優(yōu)先權(quán)。

    西格里碳纖維管理委員會發(fā)言人Michael Majerus博士解釋說：“延續(xù)與現(xiàn)代汽車集團(tuán)的合作完全符合我們的戰(zhàn)略方向?？沙掷m(xù)能源領(lǐng)域的智能解決方案是我們公司的主要增長動力之一。無論是用于車輛的驅(qū)動系統(tǒng)還是作為固定電源，燃料電池都是最環(huán)保的能源技術(shù)之一。因此，燃料電池市場為我們提供了巨大的潛力。”

    從中期來看，西格里碳纖維計劃將其燃料電池組件業(yè)務(wù)增長5倍以上，達(dá)到大約1億歐元的年銷售額。

    該公司為世界各地大約200家客戶提供用于燃料電池的氣體擴(kuò)散層。

    隨著需求的增長，該公司已逐步提高了其位于德國梅廷根工廠的產(chǎn)能。

    憑借其技術(shù)專長和經(jīng)驗(yàn)，西格里碳纖維能夠以工業(yè)化的規(guī)模制造高質(zhì)量的燃料電池組件。

    為進(jìn)一步加快商業(yè)化進(jìn)程，氣體擴(kuò)散層（GDL）業(yè)務(wù)將從中央研發(fā)中央創(chuàng)新部門調(diào)整到石墨材料與系統(tǒng)（GMS）事業(yè)部。

    以氫為動力的燃料電池是未來最清潔的技術(shù)之一。

    氫能夠采用來自可再生資源的多余能源、以氣候中性的方式被生產(chǎn)出來，反應(yīng)后的唯一廢物是水，它能以水蒸氣的形式排出。

    在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，燃料電池可提供比電池驅(qū)動系統(tǒng)更長的運(yùn)行里程和更短的燃料補(bǔ)充時間。

    根據(jù)市場預(yù)測，到2030年，全球多達(dá)20%的全電動汽車將由燃料電池驅(qū)動。

    除交通運(yùn)輸領(lǐng)域外，燃料電池的固定應(yīng)用也面臨著巨大的機(jī)遇，如作為電源。

    自20世紀(jì)90年代以來，西格里碳纖維一直在開展燃料電池組件的研發(fā)工作。

    氣體擴(kuò)散層調(diào)節(jié)燃料電池內(nèi)的氣體流量，帶走水和熱量，對能量密度和燃料電池的效率有著重大的影響。

    2012年，西格里的SIGRACET® 氣體擴(kuò)散層首次作為標(biāo)配被用于現(xiàn)代iX35汽車中。