對汽車輕量化的需求增加以控制二氧化碳排放

 

       與傳統(tǒng)的鋼和注塑成型汽車零部件相比，碳纖維具有多種結(jié)構(gòu)和重量優(yōu)勢。碳纖維具有高剛度、抗拉強(qiáng)度、耐溫性、重量輕和熱膨脹性的特性。因此，這些在汽車制造中是一個(gè)良好的選擇。碳纖維主要用于汽車內(nèi)飾，如儀表板、變速桿和儀表板，以及門柱、通風(fēng)口和油箱蓋等外部應(yīng)用。

 

       與傳統(tǒng)鋼相比，碳纖維復(fù)合材料具有出色的抗沖擊性能。鋼吸收約35J / kg的能量，而碳纖維復(fù)合材料吸收的能量幾乎是其兩倍。因此，除了減輕重量，碳纖維還在車輛中更好地保障了安全性。碳纖維廣泛用于賽車、超級跑車和中高端跑車，如雪佛蘭的Corvette。由于市場近期的發(fā)展，碳纖維在寶馬和梅賽德斯奔馳中越來越多地使用。預(yù)計(jì)關(guān)于燃料效率和附加安全規(guī)范的嚴(yán)格政府法規(guī)將增加其在輕量化車輛中的使用。這反過來又推動(dòng)了碳纖維市場的發(fā)展。預(yù)計(jì)這一趨勢將在預(yù)測期內(nèi)繼續(xù)。

 

航空航天行業(yè)中輕質(zhì)高強(qiáng)度材料需求的增加

 

 

       到2010年底，飛機(jī)中使用的復(fù)合材料的百分比增加到接近40％。到2015年，復(fù)合材料的利用率進(jìn)一步增加到飛機(jī)總重量的50％以上。碳纖維用于制造各種飛機(jī)零部件。預(yù)計(jì)全球航空航天業(yè)將在預(yù)測期內(nèi)快速發(fā)展。由于飛機(jī)產(chǎn)量的增加，預(yù)計(jì)復(fù)合材料，尤其是碳纖維復(fù)合材料的消耗量將在預(yù)測期內(nèi)上升。在過去幾年中，玻璃纖維復(fù)合材料廣泛用于航空航天行業(yè)。然而，由于玻璃纖維的性能局限性，碳纖維復(fù)合材料的最新發(fā)展以及對輕質(zhì)和高強(qiáng)度材料的日益增長的需求，預(yù)計(jì)在預(yù)測期間碳纖維的使用將顯著增加。超過50％的空中客車A350 XWB和波音787機(jī)身采用碳纖維復(fù)合材料制造。預(yù)計(jì)航空航天應(yīng)用需求的增長將在預(yù)測期內(nèi)推動(dòng)碳纖維市場的發(fā)展。

 

亞太地區(qū)在預(yù)測期內(nèi)將主導(dǎo)碳纖維市場的發(fā)展

 

       就用量和收入而言，亞太地區(qū)在2017年主導(dǎo)碳纖維市場，預(yù)計(jì)在預(yù)測期內(nèi)將繼續(xù)保持其主導(dǎo)地位。中國和日本等國家是全球碳纖維的主要制造商和消費(fèi)者。由于汽車和造船等主要制造設(shè)施的存在，日本在亞太地區(qū)和全球的碳纖維市場占有很大份額。由于歐洲碳纖維在汽車和交通運(yùn)輸應(yīng)用中的使用增加，預(yù)計(jì)歐洲市場將以高增長率發(fā)展。此外，由于北美飛機(jī)零部件中碳纖維的使用量增加，預(yù)計(jì)北美將為全球碳纖維市場創(chuàng)造有利可圖的機(jī)會(huì)。在拉丁美洲，巴西是2017年碳纖維的主要消費(fèi)國。由于中東和非洲碳纖維利用率較低，預(yù)測期間該地區(qū)的碳纖維市場可能會(huì)以緩慢的速度發(fā)展。