現(xiàn)代客機(jī)如空客A350XWB大量采用了碳纖維加強(qiáng)復(fù)合材料，其機(jī)翼、尾翼以及大部分機(jī)身共約53%的部件都由復(fù)合材料制造。然而，大型碳纖維合成材料部件的生產(chǎn)仍然非常耗時(shí)且成本居高不下。為此，弗勞恩霍夫生產(chǎn)技術(shù)和應(yīng)用材料研究所及其工業(yè)界的合作伙伴致力于開(kāi)發(fā)更高效的生產(chǎn)和加工解決方案，例如用于加工大型結(jié)構(gòu)件的平行組裝機(jī)器人，用于輪廓銑削的移動(dòng)機(jī)器人，還包括用于無(wú)脫模劑生產(chǎn)碳纖維復(fù)合材料大型結(jié)構(gòu)件的等離子涂覆的離型膜等等。

 

        弗勞恩霍夫生產(chǎn)技術(shù)和應(yīng)用材料研究所在復(fù)合材料受損檢測(cè)技術(shù)方面也取得了進(jìn)展，通過(guò)超聲和熱成像技術(shù)可以快速有效地找到損傷部位，且在科研方面的X射線(xiàn)斷層掃描技術(shù)也取得了進(jìn)一步發(fā)展，雖然該方法目前非常耗時(shí)，因此難以集成到制造過(guò)程中，但它提供了非常準(zhǔn)確的信息。 

 

        此外，弗勞恩霍夫生產(chǎn)技術(shù)和應(yīng)用材料研究所負(fù)責(zé)人貝爾恩德·梅耶教授透露，正在進(jìn)行新型復(fù)合材料的研究，特別是熱塑性復(fù)合材料，在生產(chǎn)中將玻璃或碳的纖維材料嵌入熱塑性基體中，整個(gè)過(guò)程不需要復(fù)雜且昂貴的設(shè)備，從而得到比以往的復(fù)合材料更容易加工的新材料。例如玻璃纖維增強(qiáng)聚酰胺已作為增強(qiáng)部件被用于汽車(chē)制造行業(yè)。