全球汽車制造商持續(xù)加大力度減少車輛整體重量將主要推動(dòng)汽車復(fù)合材料市場(chǎng)增長(zhǎng)。使用這些復(fù)合材料導(dǎo)致碳排放大幅減少，對(duì)行業(yè)產(chǎn)生積極的影響。 但是，其成本過(guò)高可能會(huì)阻礙行業(yè)的增長(zhǎng)。

 

       由于嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，歐洲和北美的大部分原始設(shè)備制造商都大幅減輕車重。此外，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）與美國(guó)環(huán)境保護(hù)局（EPA）聯(lián)合啟動(dòng)了一項(xiàng)全國(guó)性的大幅度減少重型車輛碳排放和提高燃料效率的方案。預(yù)計(jì)到2024年，這些法規(guī)將激發(fā)汽車復(fù)合材料市場(chǎng)規(guī)模的巨大的潛力。

 

       作為塑料基體增強(qiáng)材料，碳纖維的使用量增長(zhǎng)在汽車復(fù)合材料市場(chǎng)上已經(jīng)獲得公認(rèn)地位。這些復(fù)合材料與其對(duì)手材料相比，具有更高的剛度和更大的減重潛力。

 

       行業(yè)內(nèi)的公司正致力于研發(fā)低成本碳纖維復(fù)合材料及其回收利用，為未來(lái)八年汽車復(fù)合材料市場(chǎng)鋪平道路。由玻璃和碳纖維組合而成的混雜復(fù)合材料結(jié)構(gòu)是另一種創(chuàng)新，由于其在外部器件中的使用增加而在汽車工業(yè)中得到普及。偏向使用這些混雜復(fù)合材料可以歸因于其優(yōu)異的性能，例如高抗壓強(qiáng)度。

 

       在2016年，由玻璃纖維制成的復(fù)合材料在汽車復(fù)合材料市場(chǎng)占據(jù)了超過(guò)90億美元的份額，預(yù)計(jì)在預(yù)測(cè)時(shí)間內(nèi)將繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位。大量的收入歸因于其優(yōu)于對(duì)手材料的優(yōu)勢(shì)，例如更高的強(qiáng)度和抗熱化學(xué)侵蝕性。

 

       更好的絕熱性是支撐其行業(yè)優(yōu)勢(shì)的另一個(gè)因素。自2017年至2024年，由于天然纖維在車輛外部器件中作為玻璃纖維替代品的高用量，天然纖維的復(fù)合年增長(zhǎng)率將超過(guò)7.5％，偏向使用天然纖維是因?yàn)槠浔炔ＡЮw維更輕質(zhì)。

 

        到2024年預(yù)計(jì)熱固性樹(shù)脂需求量將超過(guò)250萬(wàn)噸，占汽車復(fù)合材料市場(chǎng)收入份額的55％以上。諸如耐高溫、耐腐蝕和耐溶劑、更好的粘合性和表面處理以及定制的彈性等優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步支持創(chuàng)收。熱塑性樹(shù)脂的復(fù)合年增長(zhǎng)率可能會(huì)超過(guò)6.5％，因?yàn)榕c其對(duì)手的材料相比，由于再成型能力和更好的抗沖擊性能，其應(yīng)用越來(lái)越多。

 

       由于在玻璃纖維復(fù)合材料中高度使用壓塑工藝，預(yù)計(jì)在未來(lái)8年壓塑制成的汽車復(fù)合材料市場(chǎng)將占據(jù)超過(guò)90億美元的收入份額。而且，這個(gè)工藝用于復(fù)合材料的批量生產(chǎn)，進(jìn)一步鞏固了在行業(yè)中的主導(dǎo)地位。由于過(guò)去幾年來(lái)樹(shù)脂傳遞模塑工藝中經(jīng)常進(jìn)行創(chuàng)新，樹(shù)脂傳遞模塑可能到2024年呈現(xiàn)7％左右的復(fù)合年增長(zhǎng)率。而且越來(lái)越多的制造商利用這種工藝來(lái)創(chuàng)造低成本的產(chǎn)品，進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。

 

        到2024年，由于在車輛外部器件中廣泛使用這些復(fù)合材料，外部應(yīng)用將占到約90億美元。使用這些復(fù)合材料帶來(lái)汽車重量減輕20％、更高的損傷容限，以及更短的生產(chǎn)時(shí)間。

 

        由于車輛結(jié)構(gòu)部件中玻璃和碳纖維的使用量很高，用于結(jié)構(gòu)件和傳動(dòng)系統(tǒng)的汽車復(fù)合材料市場(chǎng)將展現(xiàn)出約7％的復(fù)合年增長(zhǎng)率。提高燃料效率是支持未來(lái)幾年行業(yè)增長(zhǎng)的另一個(gè)因素。