據(jù)悉，通過(guò)將碳纖維織物浸入布滿(mǎn)長(zhǎng)為2-3厘米纖維的樹(shù)脂中，可得到上述碳纖維復(fù)合材料。樹(shù)脂材料易于成型，加工之前質(zhì)地柔軟，因而可在快速加工（通常在2-5分鐘）后，通過(guò)模壓工藝獲得汽車(chē)所需的零部件。

 

       三菱化學(xué)使用短碳纖維每年可在日本生產(chǎn)3000噸復(fù)合材料，在歐洲生產(chǎn)1000噸復(fù)合材料。三菱化學(xué)計(jì)劃在2018年投資約10億日元（約6161萬(wàn)元人民幣），在美國(guó)建造一個(gè)能夠生產(chǎn)數(shù)千噸產(chǎn)品的工廠。據(jù)了解，三菱集團(tuán)通過(guò)子公司三菱麗陽(yáng)在3月份收購(gòu)了具有強(qiáng)大復(fù)合材料設(shè)計(jì)技術(shù)的美國(guó)創(chuàng)業(yè)公司。

 

       碳纖維材料比鋼輕得多，因此是提高車(chē)輛燃油效率的絕佳選擇。不過(guò)，傳統(tǒng)碳纖維材料使用的纖維長(zhǎng)達(dá)幾米，在制成汽車(chē)零部件時(shí)耗時(shí)約需10分鐘。生產(chǎn)效率低，再加上使用碳纖維制作汽車(chē)零部件本來(lái)成本就高于鋁制或鋼制零部件，因而傳統(tǒng)上碳纖維零部件僅適用于價(jià)位不低于500萬(wàn)日元（約30.81萬(wàn)元人民幣）的高端汽車(chē)。

 

大眾可承擔(dān)的碳纖維復(fù)合材料

 

      如三菱化學(xué)繼續(xù)創(chuàng)新發(fā)展，那么汽車(chē)制造商可以在定價(jià)約為300萬(wàn)日元的中檔汽車(chē)上使用該碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)部件。目前，三菱向美國(guó)和歐洲汽車(chē)制造商提供樣品，希望實(shí)現(xiàn)到2020年10款車(chē)型應(yīng)用該材料的目標(biāo)。法國(guó)JEC集團(tuán)預(yù)計(jì)，從2016年至2020年，隨著相關(guān)技術(shù)的不斷提升，汽車(chē)行業(yè)碳纖維復(fù)合材料的市場(chǎng)份額將增加80%，從13.5萬(wàn)噸增加到24萬(wàn)噸。

 

       現(xiàn)階段，日本東麗工業(yè)、帝人公司和三菱化學(xué)共同掌握全球碳纖維市場(chǎng)份額的60％。但是，歐洲制造商傳統(tǒng)上主導(dǎo)著用基材制作的復(fù)合材料的市場(chǎng)以及處理碳纖維零部件的技術(shù)。日本企業(yè)轉(zhuǎn)而采用收購(gòu)方式提高自己在中下游業(yè)務(wù)市場(chǎng)的地位。今年1月份，帝人公司以8.25億美元（約56.52億元人民幣）的價(jià)格搶購(gòu)美國(guó)碳纖維汽車(chē)零部件制造商CSP公司，東麗工業(yè)則收購(gòu)了意大利和其他國(guó)家的復(fù)合材料制造商。

 

       如今，人們認(rèn)為碳纖維復(fù)合材料可用作制造飛機(jī)的主要結(jié)構(gòu)，如波音787飛機(jī)就使用了碳纖維復(fù)合材料。但是，該材料應(yīng)用在汽車(chē)領(lǐng)域還比較新鮮，因而在希望讓自己的產(chǎn)品成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)企中引起激烈競(jìng)爭(zhēng)。日本三井化學(xué)株式會(huì)社正與其子公司尋找合適候選人，而東麗工業(yè)也在研發(fā)能將短碳纖維嵌入復(fù)合材料的技術(shù)。