GE航空集團已開始為波音777X私人飛機使用的下一代GE90發(fā)動機-GE9X測試新型復(fù)合材料風(fēng)扇葉片。這項驗證測試是GE計劃今年對GE9X風(fēng)扇單元體進行的數(shù)項測試中的第一項。

第一輪風(fēng)扇葉片測試已于6月份在英國的ITP發(fā)動機測試基地進行，主要是驗證風(fēng)扇葉片的新型復(fù)合材料。測試結(jié)果非常好。GE計劃于今年夏末在ITP進行第二輪測試，進一步驗證新的風(fēng)扇葉片復(fù)合材料以及用于風(fēng)扇葉片前緣的新型金屬材料。

　　今年秋季，GE計劃在華盛頓州西雅圖的波音風(fēng)扇試驗臺上進行通用推進器模擬機（UPS）風(fēng)扇性能測試。目前該基地及風(fēng)扇試驗臺的相關(guān)測試準(zhǔn)備工作已開始進行。

“GE9X風(fēng)扇葉片將采用新的強度更高的碳纖維材料和合金鋼前緣，”GE航空集團GE90項目總經(jīng)理比爾。密爾漢姆（Bill Millhaem）表示。“新型材料和更高的風(fēng)扇葉尖速度將提高低壓渦輪（LPT）效率，并使燃油效率比GE90-115B發(fā)動機提高1.5%。”

GE9X風(fēng)扇單元體擁有數(shù)項獨有特性。GE9X的前風(fēng)扇直徑達132英寸，是GE發(fā)動機中最大的；還有一個與GEnx相似的耐久性高、重量輕的復(fù)合材料風(fēng)扇機匣。與金屬材料風(fēng)扇機匣相比，復(fù)合材料風(fēng)扇機匣將使每臺發(fā)動機的重量減輕350磅。

GE9X發(fā)動機的風(fēng)扇葉片將是第四代復(fù)合材料風(fēng)扇葉片。GE航空集團于1995年為GE90-94B發(fā)動機開發(fā)了第一個復(fù)合材料風(fēng)扇葉片。GE90-115B和GEnx發(fā)動機也都采用了復(fù)合材料風(fēng)扇葉片。GE的復(fù)合材料風(fēng)扇葉片已累積了3600萬飛行小時，預(yù)計當(dāng)GE9X將于本十年末投入使用時將超過1億小時。

GE9X發(fā)動機將有16片風(fēng)扇葉片，均少于GEnx和GE90-115B發(fā)動機。實現(xiàn)風(fēng)扇葉片數(shù)量的減少要歸功于先進的3維（3D）后掠設(shè)計，該設(shè)計使工程師能夠開發(fā)更后掠、更寬弦的風(fēng)扇葉片。與目前碳纖維制造的葉片相比，新的高強度碳纖維材料使得葉片更薄，并保持相同的強度和耐久性。這些改進將提高燃油效率，使風(fēng)扇葉片及其支撐結(jié)構(gòu)件減輕數(shù)百磅重量。

葉片數(shù)量的減少及采用新的碳纖維復(fù)合材料可使GE航空集團提高風(fēng)扇葉尖速度。更高的風(fēng)扇葉尖速度將使LPT效率提高，從而減少LPT葉片數(shù)量并有助于提高發(fā)動機的燃油效率。

將用于波音777X飛機的GE9X發(fā)動機的推力級別為10萬磅，燃油效率較目前的GE90-115B將提高10%。其主要特性包括：風(fēng)扇直徑為132英寸；復(fù)合材料風(fēng)扇機匣和第四代復(fù)合材料風(fēng)扇葉片；壓比為27：1的新一代高壓壓氣機；可提高燃油效率并降低排放的第三代TAPS（雙環(huán)預(yù)混旋）燃燒室；以及采用陶瓷基復(fù)合材料（CMC）的燃燒室和渦輪。